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포르쉐 911 카레라 리뷰

만월아달이떳다 2020. 1. 29. 23:27

GTS'나 'GT3'등의 '역 물 "도 중 라인 업되는 겠지만'포르쉐 911 '라고하면, 우선 소의'카레라 '를 타야 시작되지 않는다. 독일 프랑크푸르트에서 1 보를 제공한다.2018 년 11 월 로스 앤젤레스 모터쇼에서 우선 '카레라 S'와 '카레라 4S'가 데뷔 한 992 인치 포르쉐 911. 2019 년 1 월에는 '카레라 S 카브리올레'와 '카레라 4S 카브리올레'를 추가. 지연 반년 7 월에는 기반이되는 카레라와 "카레라 카브리올레 ', 그리고 9 월 프랑크푸르트 모터쇼에서'카레라 4 '와'카레라 4 카브리올레 '가 발표되었다.8 세대가 된 911 시리즈도 최근 포르쉐의 법칙에 입각 해 순조롭게 모델 범위를 확대하고있다. 고성능 'S'계와 기반 모델과의 가장 큰 차이점은 물론 엔진 출력이다. 둘 다 991 인치 후반부터 채용 된 3 리터 수평 대향 6 기통 트윈 터보 엔진을베이스로 최신 배기 가스 규제를 클리어하기 위해 가솔린 미립자 필터 (GPF)을 장착. 덧붙여서 규제 내용의 차이에서 일본 사양에는 장착되지 않는. 더 직접적인 느낌을 즐길 수 있다는 것이다. 한편으로 성능 향상을 위해 인터쿨러를 이전하는 등 새로운 디자인 된 쿨링 시스템과 피에조 인젝션 밸브를 처음으로 채용 한 점 등 공통이다. 카레라 S는 최고 출력 450PS, 최대 토크 530N · m를 발생. 기본 모델의 카레라는이 385PS 같은 450N · m로된다.덧붙여서 카레라 S의 파워 부스트 압력 조정이 아니라 터보 차저를 변경하여 제공하고있다. 엔진에 좌우 대칭으로 배치 된 2 개의 터보 차저는 카레라 용 터빈 직경 45mm, 압축기 직경 49mm 인 반면, 카레라 S는 각각 48mm와 55mm까지 대 경화 된 최대 과급 압 약 1.2bar에 도달. 또한 웨이스트 게이트 밸브의 조절을 동화하여 스텝 모터에서 실시 (기존에는 부압 조정)함으로써 신속하고 정확한 흡기 압력의 제어가 가능하게되었다.동력 성능으로 보면 카레라의 0-100km / h 가속은 4.2 초 (선대는 4.4 초), 다른 한편으로 카레라 S는 3.7 초 (3.9 초), 4 초를 뺀다. 함께 옵션 스포츠 크로노 패키지를 장착 한 경우에는 또한 0.2 초 단축한다. 최고 속도는 카레라 S는 308km / h (이 306km / h) 인 반면 카레라는 293km / h (이 295km / h). 개발자 왈 최고 속도는 991도 충분한 때문에 가속 성능의 향상을 중시 한 것이다.외형의 차이는 최소화2019 년 프랑크푸르트 모터쇼 프레스 데이 다음날 프랑크푸르트 시내의 호텔에 시승을 위해 준비된 것이 카레라 (쿠페)이었다. 휠은 표준 프런트 19 인치, 리어 20 인치인데 비해 테스트 차는 옵션의 프론트 20 인치, 리어 21 인치 타이어는 굿 이어의 '이글 F1'을 장착했다.종래는 RWD와 4WD로 나누어 사용되어 바디 구성은 통일되게되었다. RWD 카레라도 991의 4WD와 마찬가지로, 전폭은 1852mm로, 또한 프론트 트레드는 약 50mm도 확대되고있다. 이렇게되면 꼬리에 배지를 보지 않는 한, 카레라와 카레라 S와를 식별하는 것은 어렵다. 엄밀히 말하면, 카레라의 테일 파이프는 사각형 2 개 내고, 카레라 S는 둥근 4 개의 사정이 될 것이지만, 옵션의 "스포츠 배기 시스템 '이 장착되어 있으면 모두 타원형 2 개의 사정이 판별이 붙지 않게된다.사이드 서포트가 크게 튀어 나온 스포츠 시트에 앉는. 인테리어는 초대 911을 방불케 (방불)시키는 수평 기조의 디자인에 최신의 디지털 장치를 조합 한 모던 한 것. 991 인치에서 갈아 타면 한눈에 새로움을 느끼는 곳이다. 전통의 5 연 미터는 중앙 속도계 만 아날로그에서 주위의 4 개의 액정되었다.포르쉐에 한정된 이야기는 아니지만, 역시 임포트 카 왼쪽 핸들 모델의 수습의 장점은 우수. 스티어링과 시트, 그리고 페달의 위치가 무리없이 몸에 맞는. 그리고 예처럼 왼손을 뻗어 열쇠를 실린더에 바른다 의식은 없어졌다하더라도 레버를 오른쪽으로 틀면 엔진이 시동한다. 일본에서는 지금까지 왼쪽 핸들 사양의 설정은없는 것 같지만, 911 팬으로 요구하고 싶은 곳 것이다.예열을 마친 엔진은 GPF의 영향인지 의외로 조용하다. 그렇게 지적하는 것을 상정 한 것인지, 준비된 시승차의 모든 옵션의 스포츠 배기가 장착되어 있었다. 시가지에서는 일반 사운드로 달려라 교외의 와인딩로드 등으로 흥을 타고 오면 스위치 하나로 스포츠 사운드로 전환되는 것이 좋다. 4000rpm을 초과 근처에서 기분 좋은 사운드를 연주한다.RWD와 4WD의 선택은 취향에992 형에서 표준이 된 8 단 PDK는 저속에서 부드럽게 변속하고, 노멀 모드에서는 효율적으로 리듬 잘 시프트 업 해 나간다. 스포츠 모드에서는 이동 속도를 높여 고회전 영역을 유지하면서 달린다. 911 상인에 MT 설정 아닌가 묻자 멀지 않은시기에 7 단 MT를 도입한다고 가르쳐 주었다. 스포츠카 속속 MT가 사라져가는 가운데, 굳이 계속 포르쉐의 긍지라고 할 수 있을지도 모른다.카레라에는 S는 옵션으로 제공되는 리어 액슬 스티어링 (4WS)의 설정은 아니지만, 스티어링 기어비는 선대 대비 11 % 증가한 있으며, 입력에 대해 솔직하게 반응한다. 차량의 정숙성이 높은 알루미늄의 비율을 70 %까지 높였다 고 강성 보디의 영향도있어, 일이 같은 아우토반이나 교외의 와인딩로드를 뛰어도 불만 따위는 전혀 없었다.앞 트레드의 확대에 의해 스포츠카로서의 성능을 높인 것은 물론, 타비 리티도 크게 향상 그랜드 투어러로서의 능력도 손질이 걸려있다.카레라 4도 조금 시승 할 수 있지만, 4WD는 명확하게 프론트 접지 감이 높아 안정감이 늘어난다. 그러나 RWD도 992 형은 포르쉐 타비 리티 경영 시스템 (PSM)를 비롯해 노면이 젖어 물보라를 감지하면 그 시스템을 협조 제어하는 ​​비오는 날에도 안심 웨트 모드까지 준비하고있는만큼 에 불안이되는 장면은 거의 없다. 여기까지 할 수있어가 좋다고 기호로 선택하면 좋다고 생각하지만, 개인적으로 깔끔하게 예리 좋은 시간 머리를 가진 RWD를 선택한다.그리고 컨버터블도 시도했다. 소프트 톱의 뼈대는 마그네슘 합금으로 뒤쪽 창문은 유리. 고속 주행시에도 정숙성이 높고 전혀 바타 붙는 것은 아니다. 50km / h까지한다면 주행 중에도 개폐가 가능하며,기구에 새로운 기술의 유압 시스템을 채용 한 것으로, 소요 시간은 약 12 ​​초로 단축되어있다.엄격하게 지붕을 열면 바디 비틀림 강성이 떨어지고 스티어링의 응답이 둔화 ......라는 이야기가 있다고 생각하지만, 적어도 일반 도로에서 운전하는 분은 전혀 신경이 쓰이지 않았다. 그런 것보다, 전동 윈드 디플렉터에 의해 바람의 침몰을 최소화 할 수 있고, 무엇보다 엔진 음이 기분 좋다. 여기에 스포츠 배기가 본령을 발휘한다.구미에서는 쿠페와 컨버터블의 판매 비율이 거의 50:50라고한다. 그 땅의 사람들은 아무것도 눈을 삼각으로 달리기 만 911 가치가 없다고 알고있는 것이다. 일본에서는 카브리올레의 비율은 불과 10 %라고하니 굳이 멋진 선택이된다는 것이다.일본에서 먼저 카레라 S를 시승했지만 그 속도에 놀랐다. 더 이상 도로에서는 그 성능의 절반도 맛볼 수조차 어려운 영역에까지 이르고있다. 기반 카레라는 거기까지의 속도는 않는다. 하지만 독일의 아우토반과 교외의 제한 속도 100km / h의 와인딩로드를 달리고 알맞은 파워 감으로 딱 좋다고 느꼈다. 역시 엔트리 레벨도 911, 모든 장면에서 만능. 개발자는 아마 911이 포르쉐에게 끝까지 내연 기관을 탑재 한 모델이 될 것이라고 말했다. 최신 최선 인 것은 911에 부과 된 의무이며, 내연 기관이 없어 질 그날까지 진화는 중단되지 않으며, 멈추지 않는 것이다.차량 가격은 카레라가 1359 만 7222 엔, 카레라 S는 1696 만 8519 엔으로 가격 차이가 약 337 만엔 (모두 부가세 10 % 포함). 저라면 전자를 선택 인테리어를 원하는 사양으로하고와 지금 구성자에 열중하고있다.

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