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푸조 508sw 리뷰

만월아달이떳다 2020. 1. 29. 23:29

푸조 508'의 스테이션 왜건 판 「SW」에 시승. 신형 푸조 자동차에서 끊어져 가고 있었다 프랑스 차 다운 미점이 부활! 또한 이전에는 꿈도 없었다 프랑스 차답지 않은 (?) 선진 성까지도 제공 한 것이었다.쐐기의 508 시리즈요즘 사자가 건강이다. 먼저 결론을 말씀 드리면, 푸조의 플래그쉽 세단 508과 이번 시승 한 그 스테이션 왜건 버전 인 508SW는 걸작이다. 헤드 램프 끝에서 아래로 성장 LED 데이 타임 러닝 램프로 대표되는 공격적인 스타일링은 지금까지 푸조가 있었다 친화적 인 세계 계 스타일링과 차별화가 타고 내용을 알면 어제 오늘의 벼락 는 아니지만 오래된 푸조 좋아도 분명 납득하는 것이다.지금 생각하면 단초는 2017 년 현재 '푸조 308'의 마이너 체인지했다. 그 성과가 좋았던 것으로 모두 "우와, 혹시?"라고 느꼈다. 이와 전후하여 풀 모델 체인지 한 「3008」의 주행과 승차감이 좋았뿐만 아니라 좋아 보이는이기도했기 때문에 많은 사람들이 푸조 부활 틀림 없음이라고 판단했다. 그리고 올해 508 세단, SW가 잇따라 등장하고 쐐기처럼 좋았다.마치 이전이 안되었던 것처럼 썼지 만, 나에게 물으면 그렇다. 그 또한 이전 세대에 비해 빛을 잃은 것 같아요. 구체적으로는 선대의 308과 508,3008, 그리고 "5008"은 이마 이치 매력을 느끼지 않았다. 부드럽고 편안한 승차감 냉정한 스펙에 비해서 잘 달리는 엔진, 독특한 스타일링과 우수한 포장 등 이른바 프랑스 차 다움을 느낄 수 없었다.차세대 플랫폼의 힘난류의 경계점이 바뀐 플랫폼을 새롭게하면서부터 다. 신형 508SW가 채용 한 것은 "EMP2 (에피 에이전시 모듈러 플랫폼 2)." 2013 년 모델 체인지했다 "시트로엥 C4 피카소"첫 내에서 일본과 관련된 현행 모델에 한정하면, 푸조의 308,508,3008,5008 외에 "시트로엥 C5 에아쿠로스 SUV '와'DS 7 크로스 백 "이 이것을 사용한다. 이 모든 것이 주로 승차감면에서 좋은 인상이다. 덧붙여서 EMP2의 2 크기를 의미하고, 더 작은 자동차에 "EMP1", 일명 "CMP (공통 모듈 형 플랫폼) '가있다.역시 자동차의 간은 플랫폼이라고하는 것이다. 508SW의 주행은 어떻게 좋은가? 우선 직진 안정성이 대단히 높다. 고속도로를 화살처럼 똑바로 달리게 할 수있다. 스티어링 휠에 가볍게 손을 함께 있기만하면 도로의 파도 나 고르지 못한 부분에 진로를 방해하지 않고 발군의 안정감으로 직진한다. 순항중인 차량이 너무 조용해서 승무원은 "좋은 물건 감"에 휩싸인다. 승차감은 결코 어려운 일이 아니라 그렇다고 소프트 지나지 않고 딱 좋은 塩梅 (안배)이다.이전 : 스트럿, 뒤 : 멀티 링크 서스펜션은 달리 정교한 구조의 스프링 및 댐퍼와 결합되는 것은 아니지만, 적절한 튜닝이되어있다. 와인딩로드에서는 고속 순항시 정도의 기분은 느껴지지 않지만, 무난하게 해낸다. 스티어링 조작에 자동차가 과민하게 반응하는 것이 아니라, 자르는 방법 나름대로 솔직하게 방향을 바꾸는 동작은 구식 프랑스 차의 미점이지만, 제대로 그것을 느껴진다.이번 시승 한 「매력」의 타이어 사이즈는 215 / 55R17과 가솔린 모델의 호화판 「GT 라인 '의 235 / 45ZR18에 비해 얇은하지만 이전 GT 라인을 타고 때의 기억과 비교 한받는 인상은 거의 변하지 않는다. 그렇다면 대경 멋집 편이 좋다고 생각하거나 교체 할 때 싼 편이 좋다고 생각 당신에게 달려있다.매력과 GT 라인에는 1.6 리터 직렬 4 기통 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 가격과 스펙을 보면 2 리터 직렬 4 기통 디젤 터보 엔진 탑재 모델의 염가 판으로 자리 매김이지만,이 파워 유닛의 선택은 좌절된다. 동일 모델에 디젤과 가솔린이 있으면 대부분 디젤을 헤아리는 나이지만, 508의 경우 가솔린도 나쁘지 않다. 디젤 정도는 아니지만 가솔린도 꽤 토루키이기 때문이다. 1.6 리터로 큰 자동차를 열심히 달리고 있다는 느낌이 아니라 여유조차 느껴진다.더 조용하고 진동이 적은 가솔린 쪽이 전술 한이 자동차의 정숙성의 높이를 돋보이게하는 생각도 들지만 ...... 뭐, 취향에. 이렇게 쓰는 일 포기 같지만, 어느 쪽을 선택해도 실패한다는 것. 디젤 또는 가솔린 중 어느 하나 밖에 추천하고 싶지 않다 (대부분 디젤) 자동차도에서 508이라면 어느 쪽을 선택해도 행복해질 수 있어요라는 것을 말하고 싶다.ADAS도하면된다 잖아!최근 또 푸조가 나쁘지 않다고 느끼는 이유는 플랫폼의 쇄신 만이 아니다. 몇 년 전에 디젤 엔진을 얻고 파워 트레인의 폭이 넓어진 것도 그 하나 일 것이다. 또한 관심이 없을 것 같은 척하고 있던 선진 운전 지원 시스템 (ADAS)에 성실하게 임한 것도 큰 것이다. 역시 있으면 편리하다 것.508SW는 전차 속 대응의 적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC)뿐만 아니라, 차선 중앙 유지 장치도 구비. 중앙 유지 썼지 만, 정확하게는 오른쪽 가까이에서 좌편향에서도 드라이버가 선택한 차선에있는 위치를 유지시킬 수있다. 전술 한 원래의 고속도로에서의 직진 안정성을 높이뿐만 아니라 이러한 스티어링 어시스트 기능 덕분에 장시간 주행시 피로의 적음은 현저하다. 휴식없이 어디 까지라도 갈 수있을 것 같은 생각이 든다. 적어도 배고프거나 화장실에 가고 싶어 지거나보다 전에 피로를 이유로 SAPA에 들러 싶어지는 것은 아니다.이 밖에 액티브 사각 지대 모니터링 시스템 (대각선 후방에서 접근하는 차량의 존재를 알리는) 및 트래픽 로그인 정보 (도로 표지판을 읽고 미터에 표시하는)가 기본으로 장착된다. 옵션 야간이나 풀 파크 어시스트도 설정되는 등,하면이 분야도있다 잖아, 프랑스 자동차!트렁크 공간은 뒷좌석을 일으킨 상태에서 530 리터, 잡으면 1780 리터와 충분히 넓고, 모양도 요철이 적고 사용하기 편하다. 정말 이번 508SW는 사각이 없다. 동급 독일 차 안에서 508SW없는 것은 고출력 버전의 존재 정도. 옛 푸조 팬을 놓치지 않고, 혹은 돌아 오지하게 할 수 있으며, 또한 새로운 팬들도 획득 할 수있는 자동차라고 생각한다.

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